Co se stane, když elektromobilu dojde energie několik kilometrů před nabíječkou: přijede asistenční služba, nebo si řidič musí drahý odtah zaplatit sám?
Odpověď zní méně pohodlně, než by si mnozí majitelé přáli. Pojišťovna pomoci může, vybitá trakční baterie ale není automaticky totéž co běžná porucha a rozsah zásahu se liší podle smlouvy. Rozhoduje nejen pojišťovna, ale také zvolená varianta asistence, územní platnost a někdy kombinace několika pojistných produktů.
U elektromobilu navíc nestačí zavolat první odtahovku, která je po ruce. Úplně vybitý vůz se podle asistenčních podmínek Kooperativy nemá táhnout na laně ani s jednou nápravou na vozovce. Potřebuje odtah na valníku. Důvod je praktický: elektromobil může při nevhodném vlečení utrpět poškození pohonu nebo dalších částí, jejichž oprava rychle převýší cenu samotného zásahu.
Tohle je okamžik, kdy se romantická představa bezemisního cestování střetne s realitou. Auto nehlučně stojí u krajnice, řidič sleduje poslední procenta baterie a běžný postup známý ze spalovacího motoru jednoduše neexistuje. Kanystr s energií do kapsy nevezmete.
Allianz u základní asistence počítá s odtahem k nejbližší nabíjecí stanici. Rozšířená varianta může přidat náhradní vůz nebo odtah domů. Rozdíl mezi těmito možnostmi není kosmetický. Nejbližší nabíječka může být několik desítek kilometrů od místa, kde jste zůstali stát, zatímco odtah domů dává smysl třeba tehdy, když je stanice mimo provoz nebo když se potíž netýká jen prázdné baterie.
Podobně je potřeba číst i nabídku Pillow. Odtah vybitého elektromobilu k nejbližší veřejné nabíječce obsahují tři ze čtyř variant asistence. Nejlevnější ho nekryje. U základní z těch krytých variant platí limit 50 kilometrů, ve dvou vyšších variantách je odtah po České republice neomezený. Náhradní vozidlo lze podle zvolené varianty získat na tři nebo sedm dnů.
Čísla vypadají přehledně, dokud člověk nezůstane stát v místě, kde žádná veřejná nabíječka není v rozumném dosahu. Limit 50 kilometrů může být velkorysý ve městě, ale méně příjemný na horské silnici nebo během noční cesty přes řidčeji obydlený region. Pojem „nejbližší nabíjecí stanice“ navíc neznamená automaticky stanici, kterou by si řidič sám vybral podle ceny, výkonu nebo kompatibility.
Zvláštní pozornost si zaslouží Kooperativa. Od října 2024 nabízí pro čisté elektromobily asistenci s odtahem k nejbližší nabíječce v celé Evropě. Háček je v podmínkách: současně musí být sjednané povinné ručení i havarijní pojištění. Samotné povinné ručení tedy nemusí stačit, přestože řidič může mít dojem, že asistenční služby jsou jeho běžnou součástí.
Právě tady se láme spor o to, zda pojišťovny elektromobilistům skutečně poskytují rovnocennou službu. Z pohledu reklamy může všechno vypadat jednoduše: dojde baterie, přijede pomoc. Ve smlouvě se ale objevují limity, výluky, požadovaný typ pojištění a přesný způsob přepravy. Kdo si asistenci neprostuduje před cestou, dozví se její skutečnou podobu až na krajnici. To je pro pojištění poněkud pozdní okamžik.
Služba nemusí vždy znamenat jen odtah. Asistenční podmínky Toyota Finance platné od 1. března 2026 počítají při vybité trakční baterii podle možností s nabitím na místě nebo s odtahem k nejbližší veřejné dobíjecí stanici. Nabíjení přímo u odstaveného vozu může být pohodlnější než převoz, ale záleží na dostupné technice a situaci. Není rozumné předpokládat, že každá asistenční posádka umí dodat potřebné množství energie jakémukoli elektromobilu.
Řidič by proto měl před cestou vědět tři věci, i když je nebude mít sepsané na papíře. Zda jeho varianta asistence kryje vybití trakční baterie, kam může být vůz odtažen a jaký typ přepravy pojišťovna vyžaduje. Hodí se znát také maximální vzdálenost, nárok na náhradní vozidlo a územní platnost služby. U cesty do zahraničí může být rozdíl mezi asistencí platnou jen v Česku a službou platnou po celé Evropě zásadní.
Při vybití je lepší nechat vůz stát bezpečně a nejdřív kontaktovat asistenční linku pojišťovny. Ta může určit vhodný postup i typ odtahového vozidla. Objednat si na vlastní pěst běžný odtah a teprve potom žádat o proplacení je riskantní, protože smlouva může vyžadovat předchozí souhlas nebo použití určené služby.
Pojišťovna tedy pomoci může, ale nefunguje jako univerzální záchranná síť pro každý elektromobil, každou smlouvu a každou situaci. Kdo vybírá jen podle ceny pojistky, může ušetřit při sjednání a prodělat ve chvíli, kdy auto ztichne několik kilometrů před cílem. U elektromobilu se vyplatí číst hlavně řádky, které člověk doufá, že nikdy nebude potřebovat.
