Představuji si večerní návrat z delší cesty. Navigace ještě před chvílí ukazovala několik desítek kilometrů do cíle, baterie ale klesá rychleji, než řidič čekal. Na displeji se objeví varování, výkon se omezí a po několika kilometrech elektromobil bezpečně zastaví u krajnice. Nabíječka není v dohledu, nejbližší stanice je několik kilometrů daleko a auto už se samo nerozjede.
Právě v tu chvíli se ukáže, co skutečně obsahuje sjednaná asistence. U elektromobilu totiž nestačí zavolat s představou, že přijede někdo s kabelem a během pár minut doplní energii. Asistenční služba obvykle řeší odtah k vhodné veřejné nabíječce. Samotné nabití elektřinou, oprava vozu nebo převoz do stanice, kterou si řidič vybere podle ceny či oblíbené aplikace, už v daném krytí být nemusí.
Co se děje po zavolání asistence
První krok je stejný jako u jiné poruchy: řidič musí vůz dostat do bezpečí a kontaktovat asistenční službu. Operátor potřebuje znát přesnou polohu, registrační značku nebo údaje k pojištění a popsat, co se stalo. U elektromobilu je podstatné říct, že jde o úplně vybitou trakční baterii, nikoli o běžnou závadu motoru.
Pojišťovna nebo její smluvní partner pak zjišťuje, jaký typ pomoci lze vyslat. Pokud pojistka odtah k nabíječce zahrnuje, cílem bývá nejbližší vhodná veřejná dobíjecí stanice. Slovo „nejbližší“ tu není jen zdvořilostní formulace. Asistence zpravidla nepočítá s tím, že si řidič nechá auto odvézt přes celé město k oblíbenému provozovateli nebo rovnou domů.
U některých produktů je stanovený také kilometrový limit. Generali Česká pojišťovna například u vybrané asistence uvádí odtah do 50 kilometrů k nejbližší nabíjecí stanici. Pokud je vhodná stanice dál, může vzniknout doplatek nebo se postup řídí podmínkami konkrétní smlouvy. Na místě proto není dobré domlouvat převoz s odtahovou službou bez předchozího souhlasu pojišťovny. Řidič by mohl narazit na limit, který nečekal.
Rozdíly jsou i mezi jednotlivými balíčky. Allianz uvádí odtah elektromobilu k nejbližší nabíjecí stanici už v základní asistenci, zatímco rozšířená varianta je dostupná v balíčku MAX. U Pillow kryjí odtah vybitého elektromobilu k nejbližší veřejné nabíječce tři ze čtyř variant asistence. Samotný fakt, že má člověk k autu sjednanou asistenci, tedy ještě neříká, jak přesně bude zásah vypadat.
Operátor může chtít také informace o tom, zda vůz stojí na silnici, v garáži, na parkovišti nebo na místě, kam se dostane odtahový vůz. U elektromobilu se vyplatí popsat situaci co nejpřesněji. Jinak se může stát, že přijede technik připravený na běžný problém, přestože auto potřebuje přepravit podle pokynů výrobce.
Nabíječka není automaticky oprava
Nejvíc nedorozumění vzniká kolem okamžiku, kdy odtah dorazí k nabíječce. Převoz tam může být uhrazený, ale elektřina už nikoli. Asistence tím splní svůj účel: dostane nepojízdné vozidlo na místo, kde lze pokračovat v dobíjení. Platbu za samotné nabití obvykle řeší řidič vlastním účtem, kartou nebo aplikací provozovatele.
Stejně tak odtah k nabíječce neznamená odvoz do servisu. Jestli elektromobil nezůstal stát kvůli vybité baterii, ale kvůli poruše nabíjení, elektroniky nebo jiné technické závadě, může být postup odlišný. Někdy se řeší převoz do smluvního či vhodného servisu, jindy je potřeba další posouzení. Rozhodující je konkrétní rozsah asistenční služby, ne obecná představa, že pojišťovna vyřeší vše spojené s nepojízdným vozem.
Zvláštní režim má PRE. Při úplném vybití baterie zajišťuje odtah k nejbližší partnerské dobíjecí stanici v síti PRE POINT. Pro řidiče to může být praktické, zároveň to ale ukazuje, že se předem vyplatí vědět, kam bude auto v takové situaci pravděpodobně směřovat. Síť a podmínky konkrétní služby mohou být užší než mapa všech veřejných nabíječek v okolí.
ČPP uvádí, že její asistenční služba funguje nepřetržitě, 24 hodin denně a sedm dní v týdnu. Konkrétní krytí odtahu k nabíječce se ale odvíjí od sjednané varianty. V praxi tedy rozhoduje nejen to, u koho je auto pojištěné, ale také jaký balíček si majitel vybral a jaké limity se k němu vážou.
Když si podobnou situaci představuji, nejhorší není samotné čekání na odtah. Horší je zjistit až u krajnice, že pojistka sice slibuje asistenci, ale ne nutně odvoz k libovolné stanici ani bezplatné nabití. Proto bych si před delší cestou ověřil hlavně tři věci přímo ve smlouvě: zda se vybití baterie počítá mezi kryté události, jaký je maximální rozsah odtahu a zda se vůz veze k nejbližší vhodné nabíječce, nebo do předem určené sítě.
Při úplném vybití bych také nezkoušel improvizovat s tažením na laně. U elektromobilů mohou být podmínky pro pohyb nepojízdného auta odlišné a nesprávný postup může vůz poškodit. Bezpečnější je popsat stav operátorovi a řídit se pokyny asistenční služby i výrobce. V tu chvíli je nejcennější přesná informace o poloze a dobře zvolená pojistka, ne rychlé řešení z první internetové rady.
